乘坐舒适性能强劲，还能带你惬意露营，飞凡R7了解一下

当你和朋友冬季在户外搭起了帐篷，此时万籁俱寂，雪花簌簌而落，这时你们围坐一起支起火锅大口吃肉推杯换盏，这个场景太惬意了。不过在前些年的冬季户外露营中，用电问题是个很大的麻烦，那会儿吃喝和取暖只能用柴火炉或者卡式炉来解决，充电宝负担个手机、相机充电就已经超额完成任务了。时代飞速进步，现在的冬季户外露营，只需要一台有外放电功能的新能源车即可实现全时段全露营周期的放肆用电。

这台新能源车还需要具备以下几点，首先，它得是个配备大电池的车型，不然可不敢放肆用电，外放电功能必须要配备；其次，奔赴户外或多或少要走一些山路，可能还要走一定的非铺装道路，那么这台车的操控性要好，离地间隙要够大，如果是一台SUV车型就更合适了；第三，它得空间大吧？小车可放不下那么多露营装备，即使放下了露营装备也不能拉多少人了，既然是和朋友们吃着火锅还唱着歌，那就要在能放下露营装备的同时，还能载人；第四，要是能再有点儿辅助驾驶的能力，让高速驾驶更省力的话会更好，这样无论是去程还是回程，驾驶员都能不太累！

你说这样的车，卖个30万很合理吧？有不错的驾驶辅助功能、空间大、SUV、电池容量大。如果你说30万太贵，20万左右有没有这样的车呢？那这时我脑海中浮现了一款车，它定位是中大型轿跑SUV，空间操控兼具，电池电控都不错，并且2024款的它价格仅为18.99-22.99万元！

飞凡R7全系标配高能量密度三元锂电池，车系顶配车型配备了90kWh的电池容量，哪怕在零下20℃的冬季露营环境下，它依然能做到安全持续在线的反向充电，外放电功率为3.3kW，能满足多个用电器同时使用；飞凡R7的CLTC纯电续航里程至高达到了670km，能满足城市到露营地的往返，和露营时的电量消耗；在空间方面，车长达到4900mm，在同价位车型中处于空间表现很出色的那一拨儿，轴距表现也很好，这让车内空间、后备厢空间都得到了保障，满载也不拥挤。

在驾驶层面，飞凡R7配备了湾域驾驶系统，引入了航空理念VMC调校，弯道侧倾控制更佳，横摆响应能力更强，整个车身运动姿态更流畅，山路行驶不在话下；在驾驶辅助方面，飞凡R7配备了RISING PILOT高阶智能驾驶系统，硬件方面全车有31个顶级感知硬件，支持自主变道、通过大曲率弯道，进一步减轻驾驶员的负担。动力上，飞凡R7的0-100km/h加速时间为5.8s，加速手到擒来，动力储备很足。

无独有偶，在飞凡组织的西域冰雪试驾活动上特意设置了一个特别的环节，名字叫雪山火锅，他们在雪山旁搭建了一个为期2天的快闪火锅店，其中火锅店的电器供电均由飞凡R7和F7提供的，这和我们新时代使用电动车露营有异曲同工之妙。在雪山火锅的活动中，人们吃着火锅聊着天，思想碰撞出了一些很有趣的观点，那就是让燃油明星车破防的新能源车，燃油车在性能、舒适、设计美学等地方的固有优势都被现在各种各样的新能源车给捅破了。

简单来说，在性能方面，燃油车在加速成绩这块，布加迪威龙的表现没话说，它0-100km/h加速时间为2.5s，极氪001FR仅为2.02s、昊铂SSR的加速成绩甚至已经进入2秒内了；在舒适方面，谁是燃油车舒适度天花板其实不好界定，但众所周知迈巴赫S级的舒适度毋庸置疑，而新能源车则在努力向其无限接近中，飞凡R7的巴赫座舱凭借着沉浸矢量音效技术、晕车舒缓、NVH优化和华为AR-HUD等功能，据体验过的人讲其舒适性表现就很不错，尤其是晕车舒缓模式，对家人里怕晕车的人相当有用。

在设计美学方面，没有了进气格栅的顾虑，没有了横置纵置发动机的烦恼，设计师们可以在电动车的美学设计上进行天马行空的肆意挥洒，就想飞凡R7一样，外观设计有一种科技感与时尚感相融合的美感。

这一个大变革的时代，曾几何时我们未曾想到过冬季户外露营能这么舒服，也未曾想到过曾经对燃油车来说提升很难的性能成绩可以被新能源车轻易突破。在各种软硬件的加持下，对于车辆的操控、舒适性也能做到肉眼可见的提高，更别说智能方面了，高阶驾驶辅助、智能座舱等等这些是新能源车手拿把攥的优势项目。前两年新能源车的价格相较于同级燃油车贵了不少，但今天，飞凡R7作为一款中大型SUV能把价格做到20万内，同时还带有如此多的科技、舒适性配置，不得不说这真是一个好的时代，消费者可以用相对便宜的价格享受到在燃油车时代以同样价格远远无法享受到的驾驶乐趣与科技配置。